红海航线彻底“中断”！运价一路上涨！美线涨幅近5成，全球通胀恐复燃

在美英联手连续对也门发动大规模袭击后，红海地区的局势不但没有降温，反而急剧升温。市场观察人士指出，航运公司可能会进一步延长绕开红海航线的决策，这将导致航运成本飙升。倘若红海贸易航线中断延续，可能导致全球通胀复燃。红海危机引发了全球运费连锁反应，除了亚洲至欧洲地中海的运价飙升，亚洲至美国的货运成本也大幅上涨。标普全球市场情报指出，集装箱船被迫绕行非洲好望角，导致运价连锁反应。

苏伊士运河作为欧洲与亚洲间的重要贸易通道，自以色列与哈马斯去年10月爆发冲突以来，北亚至欧洲的40尺集装箱运价飙涨了600%，达到了6000美元（查看海运网文章：运价飙升600%，冲上10000美元）。同时，北亚至美东的40尺柜运费自去年10月初以来已暴涨137%，至5100美元，而北亚至美西的运费也大幅上涨了131%，至3700美元。摩根大通警告称，如果全球运输成本继续上涨，将导致商品价格走高，未来几个月的消费者物价指数可能增加。这可能使美央行在打击通胀方面的进展在未来几个月陷入停滞，从而削弱美联储在3月开始降息的市场预期。

运价7连涨，美线大赚，欧线转盈

红海危机加剧，欧美运价疯狂上涨。根据最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI的数据，美线运价飙涨超过40%，欧洲线大涨超过10%，推动SCFI指数连续七周上涨，一举突破2200点大关。自2023年12月以来，红海地区的涨价效应导致欧洲线运价飙涨超过2.6倍，美国线运价飙涨1.4倍。最新一期德路里世界集装箱运价综合指数WCI显示，上海至北欧航线运价进一步上涨23%至4406美元/FEU，自12月21日以来上涨164%，而从上海至地中海的现货运价上涨25%至5213美元/FEU，上涨166%。

对于航运业的影响，业内人士坦言，红海危机使得欧线的运营从亏损转变为盈利，而原本获利的美线则赚取了更多的利润。这场危机涉及到大国博弈、多国经济利益以及宗教因素，充满了变数，短期内难以解决。

大量从亚洲到欧洲、美东的船舶绕道好望角可能将持续到第一季度，甚至上半年。这有助于维持高运价并消化过剩运力。然而，随着时间的推移，运价的涨幅可能会受限，关键在于市场的供需情况。只有当运价与货量相匹配时，运价上涨才能得以维持。

货运平台Xeneta的首席分析师Peter Sand日前表示：“这场危机持续的时间越长，对全球海运的干扰就越大，成本也将继续攀升。在达成任何形式的解决方案之前，预计这场危机将持续数月，而不是短短的几周或几天。”

欧洲受到俄乌冲突和红海危机的连续影响，经济表现不如预期，需求显得疲软；相比之下，美国经济实现软着陆的可能性较大，且民众持续消费，这为美线运价提供了支撑并持续上涨。因此，多家船公司和货代从业者预测，美国线将成为船公司的主要获利来源。

欧美需求恢复状况，总的要看农历年后、3月会更明朗，如果美国降息和通胀得到控制，需求有望回暖。

目前，许多船公司和货代从业者预计红海危机将持续更长时间。此前，船公司已经决定持续绕行好望角，这使得亚洲至欧洲线的来回航程增加了近两到三周时间。自2023年12月中旬全球大型航商陆续暂停通行红海开始计算，业界估计从1月下半月开始，亚洲可能会出现船舶和集装箱短缺的现象。运价涨势也将外溢至各大航线。

由于欧洲线和地中海线需要更多的船舶投入，多家船公司已经开始从美国、南美等航线调度船只，这导致了美国线运力紧张。此外，美国经济软着陆的机会较大，且民众持续消费，使得美国线的出货量在年前优于欧洲线。这是推动美线运价涨势转强的关键因素。