难！化工厂难复产！物流“乱套”！

近日，化工大省江苏再放“大招”。江苏苏州公布了产业供应链重点企业及关键配套企业白名单，共计393家重点企业+1303家主要配套企业，要求各地确认企业名单，进一步服务保障企业物流运输，保障苏州范围内物流畅通。目前第一批重点企业迎来复工，包括国都、南亚、长春、陶氏、Olin等多家环氧树脂知名生产企业，疫情期间多数企业都处于停产或减产状态。

此外，吉林、福建等多个地区也在稳步恢复正常生产生活秩序，复工复产、复商复市、复飞复航等工作正在有序推进。特斯拉上海工厂正式复工，8000员工到岗。几千家企业复工有望，好消息不胫而走，对于正在封控停产中，如同热锅上的蚂蚁一般的涂料化工企业而言无疑是巨大的利好，但这些复工通知真的能带来切实可见的作用吗？

人员难到位，产业链运转失效！企业复工难上加难！

值得注意的是，白名单发布后首个工作日，多家企业暂未开工。在4月18日上汽集团下属企业进行的复工复产压力测试中，多家子公司开班状态均不理想。18日复工后，原计划开双班的，但由于人员不够，供应商物料不全，暂时还未复产。特斯拉也面临同样的问题，据知情人士透露，特斯拉计划18日进行单班生产，但因物流不畅和物料短缺，暂未复产。白名单上的多家零部件企业，复工计划也有延迟。

对于数百家“白名单”企业复工问题，业内人士表示，首要面对的挑战在于员工的返岗——部分企业符合复工条件的员工有限。汽车内饰件公司岱美股份的一位负责人表示,昨晚连夜统计了一下，能符合上班条件（楼栋和本人连续七天阴性）的员工不到40%。

即便有政策保驾护航，企业人员“出不来”的情况依然存在。部分企业表示，白名单的复工政策与小区的封控政策有所冲突，部分小区并不认可白名单政策，只进不出的政策没有优先级，员工难以破解这种冲突，这进一步增加了员工到岗的难度。

如果人员没有到位，生产节奏也就无法提升。同样影响产能恢复的，还有产业链上下游其他企业的运转程度，毕竟每个企业在产业链上都是并不独立的环节，且要和其他环节密切相连，彼此交缠，如果上游的原材料供应商无法复工复产，也就意味着原料难以到位。而下游的企业不能正常生产，刚需方面更是无从谈起。

管控、封闭、不进不出！近百个地区处于静默状态

白名单内的几百家企业，如果算上产业链和衍生产业链上与他们密切关联的企业的话，数量可能是几倍，甚至是几十倍，谁也无法确保疫情之下，整条产业链都能正常运转，这与给地区加严封控有着密切的关联。3月以来，“全域静态管理”几乎成为各地防疫的新常态。同时，在那些实施“封城”或“全域静态管理”的地方，“全员核酸检测”事实上也成为一种“标配”，甚至是“发现一个就封城、就全员核酸检测”。

山东济南：自2022年4月20日起（暂定3天），在莱芜区全域实施静态管理。

河北唐山：4月19日6时起，路北区、路南区、丰南区、开平区、玉田县等14个区域，全域实行封控管理或静态管理，并开展全员核酸检测。

湖南邵阳：新增1例确诊病例，从2022年4月19日零时起，对主城区实施全城临时管控。

安徽芜湖：出现1例初检阳性，自4月17日凌晨4时起，对芜湖市主城区暂时实施静态管理，并立即开展区域全员核酸检测。

山西太原：4月15日起，清徐全县范围内实行管控，全体人员不出不进，不得跨区域流动。4月19日，古交市实行临时封控管理并开展预防性全员核酸检测工作。

陕西西安：从4月16日0时至19日24时，实行临时管控措施。

黑龙江哈尔滨：自4月15日0时起，双城全域实行封闭管理，非必要禁止人员车辆流动。

江苏徐州：主城区及周边区域停止一切非必要流动和活动，时间延长至12日。

江苏苏州：多地调整了封控、管控区域，目前全市有封控区170个，管控区113个，防范区14个。

据不完全统计，目前全域或者部分封控的城市已有近百个，例如长春，宣布了社会面清零，但也宣布了清零不代表马上能解封，而上海，仍在为清零目标攻坚。唐山、邵阳、芜湖等全国不少地方，在最近都曾出现过“封城”式临时管控，3月中下旬至今，上海、长春、邯郸、泉州、宿迁等多地曾“封城”，波及6000余万人。

百个地区奇葩怪象百出，物流停运雪上加霜！

让众多企业难以复工的，还有一个重要影响因素——物流。物流是多个产业链联动起来的命脉，产业链是一级连着一级，物流不畅，企业的生产进度也会慢下来。

3月1日至4月9日，上海整车货运流量指数同比下降19.27%；全国整车货运流量指数同比下降6.51%。由于各项政策还未落实到位，虽然多地公布了复工企业“白名单”，但距离真正的复工复产还相差很远。截至2022年4月16日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站219个，占收费站总数的2.03%，共关停服务区76个，占服务区总数的1.15%。

某企业表示，公路运输方面，多个地区高速封闭情况，公路运输遇到了障碍，没办法将货物送到客户手中。即便是企业愿意承担额外成本，如提高运费价格，但仍没有司机愿意跑。

一趟车出去跑长途送货，短则一两天，长则好几天，车加油的问题不大，可只要一出现点故障，要维修就“头大”了，现在几乎没有修理店开门；司机要吃要喝要休息，饭店、宾馆也几乎不开，路上有时候买瓶水都不方便。

这些还是次要问题，主要是出去一趟可能就被挡在路上回不来；如果顺利回来了，至少要被隔离14天观察，谁还愿意跑？隔离这14天的工资谁来发？

4月19日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，交通运输部门表示，全国本土聚集性疫情点多、面广、频发，疫情防控影响到交通通行，出现了车辆滞留、物流不畅等问题，主要体现在“层层加码”、防疫检查点设置不合理、部分高速公路主动脉中断等方面。而事实上，货运司机跑高速堪称“过五关斩六将”。

不少货车的门上都有层层封条，一旦被贴上，不能进出，只能在驾驶室内解决所有生活问题。

更有人晒出骑摩托车竟也被贴上“封条”，头盔、手套、车把都被固定，让人哭笑不得。

某货运司机表示，当地货物人员将其货车绑上铁丝，重重封锁，真正是动弹不得。

卡友们遇到急事也无法解决，不久前，有一位吉林货车司机疑似因高速关闭，被困在吉林省松原王府服务区内突发疾病，抢救无效意外身亡，而更多的司机在高速路上演着一幕幕“荒野求生”。

还有沪牌司机反映，加油站拒绝为沪牌汽车加油，车主被困无力脱身。排队12小时下不了高速，从天亮熬到了天黑，又熬到了天亮。

业内人士表示，目前市场需求比较低迷，国内工程项目开工率很低。从生产环节来看，员工复工到岗受影响，物流和上下游供应链均受影响。最难的是有产品发不出去货，有的产品运到一些地方都被劝回，国际市场要检疫、清关就更困难。尽管政策支持鼓励复工，但在几重大山的压制之下，复工也只是一句“空谈”，更有人表示全球生产供应链体系、上下游供应链复工起码要达到60%的比例才会有协同作用，才适合龙头企业全面复工，真可谓是任重而道远。