难!化工厂难复产!物流“乱套”!
近日,化工大省江苏再放“大招”。江苏苏州公布了产业供应链重点企业及关键配套企业白名单,共计393家重点企业+1303家主要配套企业,要求各地确认企业名单,进一步服务保障企业物流运输,保障苏州范围内物流畅通。目前第一批重点企业迎来复工,包括国都、南亚、长春、陶氏、Olin等多家环氧树脂知名生产企业,疫情期间多数企业都处于停产或减产状态。
此外,吉林、福建等多个地区也在稳步恢复正常生产生活秩序,复工复产、复商复市、复飞复航等工作正在有序推进。特斯拉上海工厂正式复工,8000员工到岗。几千家企业复工有望,好消息不胫而走,对于正在封控停产中,如同热锅上的蚂蚁一般的涂料化工企业而言无疑是巨大的利好,但这些复工通知真的能带来切实可见的作用吗?
人员难到位,产业链运转失效!企业复工难上加难!
值得注意的是,白名单发布后首个工作日,多家企业暂未开工。在4月18日上汽集团下属企业进行的复工复产压力测试中,多家子公司开班状态均不理想。18日复工后,原计划开双班的,但由于人员不够,供应商物料不全,暂时还未复产。特斯拉也面临同样的问题,据知情人士透露,特斯拉计划18日进行单班生产,但因物流不畅和物料短缺,暂未复产。白名单上的多家零部件企业,复工计划也有延迟。
对于数百家“白名单”企业复工问题,业内人士表示,首要面对的挑战在于员工的返岗——部分企业符合复工条件的员工有限。汽车内饰件公司岱美股份的一位负责人表示,昨晚连夜统计了一下,能符合上班条件(楼栋和本人连续七天阴性)的员工不到40%。
即便有政策保驾护航,企业人员“出不来”的情况依然存在。部分企业表示,白名单的复工政策与小区的封控政策有所冲突,部分小区并不认可白名单政策,只进不出的政策没有优先级,员工难以破解这种冲突,这进一步增加了员工到岗的难度。
如果人员没有到位,生产节奏也就无法提升。同样影响产能恢复的,还有产业链上下游其他企业的运转程度,毕竟每个企业在产业链上都是并不独立的环节,且要和其他环节密切相连,彼此交缠,如果上游的原材料供应商无法复工复产,也就意味着原料难以到位。而下游的企业不能正常生产,刚需方面更是无从谈起。
管控、封闭、不进不出!近百个地区处于静默状态
白名单内的几百家企业,如果算上产业链和衍生产业链上与他们密切关联的企业的话,数量可能是几倍,甚至是几十倍,谁也无法确保疫情之下,整条产业链都能正常运转,这与给地区加严封控有着密切的关联。3月以来,“全域静态管理”几乎成为各地防疫的新常态。同时,在那些实施“封城”或“全域静态管理”的地方,“全员核酸检测”事实上也成为一种“标配”,甚至是“发现一个就封城、就全员核酸检测”。
山东济南:自2022年4月20日起(暂定3天),在莱芜区全域实施静态管理。
河北唐山:4月19日6时起,路北区、路南区、丰南区、开平区、玉田县等14个区域,全域实行封控管理或静态管理,并开展全员核酸检测。
湖南邵阳:新增1例确诊病例,从2022年4月19日零时起,对主城区实施全城临时管控。
安徽芜湖:出现1例初检阳性,自4月17日凌晨4时起,对芜湖市主城区暂时实施静态管理,并立即开展区域全员核酸检测。
山西太原:4月15日起,清徐全县范围内实行管控,全体人员不出不进,不得跨区域流动。4月19日,古交市实行临时封控管理并开展预防性全员核酸检测工作。
陕西西安:从4月16日0时至19日24时,实行临时管控措施。
黑龙江哈尔滨:自4月15日0时起,双城全域实行封闭管理,非必要禁止人员车辆流动。
江苏徐州:主城区及周边区域停止一切非必要流动和活动,时间延长至12日。
江苏苏州:多地调整了封控、管控区域,目前全市有封控区170个,管控区113个,防范区14个。
据不完全统计,目前全域或者部分封控的城市已有近百个,例如长春,宣布了社会面清零,但也宣布了清零不代表马上能解封,而上海,仍在为清零目标攻坚。唐山、邵阳、芜湖等全国不少地方,在最近都曾出现过“封城”式临时管控,3月中下旬至今,上海、长春、邯郸、泉州、宿迁等多地曾“封城”,波及6000余万人。
百个地区奇葩怪象百出,物流停运雪上加霜!
让众多企业难以复工的,还有一个重要影响因素——物流。物流是多个产业链联动起来的命脉,产业链是一级连着一级,物流不畅,企业的生产进度也会慢下来。
3月1日至4月9日,上海整车货运流量指数同比下降19.27%;全国整车货运流量指数同比下降6.51%。由于各项政策还未落实到位,虽然多地公布了复工企业“白名单”,但距离真正的复工复产还相差很远。截至2022年4月16日24时,各省(区、市)高速公路共关闭收费站219个,占收费站总数的2.03%,共关停服务区76个,占服务区总数的1.15%。
某企业表示,公路运输方面,多个地区高速封闭情况,公路运输遇到了障碍,没办法将货物送到客户手中。即便是企业愿意承担额外成本,如提高运费价格,但仍没有司机愿意跑。
一趟车出去跑长途送货,短则一两天,长则好几天,车加油的问题不大,可只要一出现点故障,要维修就“头大”了,现在几乎没有修理店开门;司机要吃要喝要休息,饭店、宾馆也几乎不开,路上有时候买瓶水都不方便。
这些还是次要问题,主要是出去一趟可能就被挡在路上回不来;如果顺利回来了,至少要被隔离14天观察,谁还愿意跑?隔离这14天的工资谁来发?
4月19日,国务院联防联控机制召开新闻发布会,交通运输部门表示,全国本土聚集性疫情点多、面广、频发,疫情防控影响到交通通行,出现了车辆滞留、物流不畅等问题,主要体现在“层层加码”、防疫检查点设置不合理、部分高速公路主动脉中断等方面。而事实上,货运司机跑高速堪称“过五关斩六将”。
不少货车的门上都有层层封条,一旦被贴上,不能进出,只能在驾驶室内解决所有生活问题。
更有人晒出骑摩托车竟也被贴上“封条”,头盔、手套、车把都被固定,让人哭笑不得。
某货运司机表示,当地货物人员将其货车绑上铁丝,重重封锁,真正是动弹不得。
卡友们遇到急事也无法解决,不久前,有一位吉林货车司机疑似因高速关闭,被困在吉林省松原王府服务区内突发疾病,抢救无效意外身亡,而更多的司机在高速路上演着一幕幕“荒野求生”。
还有沪牌司机反映,加油站拒绝为沪牌汽车加油,车主被困无力脱身。排队12小时下不了高速,从天亮熬到了天黑,又熬到了天亮。
业内人士表示,目前市场需求比较低迷,国内工程项目开工率很低。从生产环节来看,员工复工到岗受影响,物流和上下游供应链均受影响。最难的是有产品发不出去货,有的产品运到一些地方都被劝回,国际市场要检疫、清关就更困难。尽管政策支持鼓励复工,但在几重大山的压制之下,复工也只是一句“空谈”,更有人表示全球生产供应链体系、上下游供应链复工起码要达到60%的比例才会有协同作用,才适合龙头企业全面复工,真可谓是任重而道远。